Si bien en encuentros previos con vecinos Macri había manifestado esta idea con cautela, aclarando que aún no había dialogado formalmente con las autoridades nacionales, en una reciente reunión realizada en el marco de eventos en clubes barriales dejó en claro que la iniciativa ya fue trabajada y presentada ante Nación.

“Estamos trabajando en una propuesta que enviamos al Gobierno Nacional para no perder los túneles ya construidos del Sarmiento. La Nación decidió discontinuar la obra por su costo financiero, y es entendible: las estaciones subterráneas previstas implicaban una inversión enorme, prácticamente imposible de asumir hoy”, explicó el jefe de Gobierno.

A partir de ese diagnóstico, la Ciudad planteó una alternativa más acotada y realizable: que el tren descienda a nivel subterráneo en Ciudadela, recorra soterrado ese tramo hasta Caballito, y luego vuelva a circular por la trinchera existente. Según Macri, se trata de un trayecto que podría funcionar sin estaciones intermedias, lo que permitiría reducir significativamente los costos y aprovechar al máximo la infraestructura ya ejecutada.

La propuesta no solo busca preservar la inversión realizada, sino también transformar la superficie liberada. En ese sentido, el proyecto contempla la creación del “Corredor Verde del Oeste”, un parque lineal sobre la actual traza ferroviaria, con cruces a nivel en cada calle, más espacio público y un metrobús eléctrico, mejorando la movilidad y la integración urbana en los barrios atravesados por el Sarmiento.

En paralelo, Jorge Macri le solicitó formalmente al presidente Javier Milei que la Nación ceda el proyecto del soterramiento para que la Ciudad pueda avanzar con la obra en el tramo comprendido entre Caballito y Flores. El objetivo es eliminar alrededor de 20 barreras ferroviarias, una demanda histórica de los vecinos por razones de seguridad vial, conectividad y calidad urbana.

Situación actual de la obra

El soterramiento del Sarmiento es un proyecto histórico que originalmente preveía un túnel desde Once hacia el oeste del conurbano, pero quedó paralizado hace años. Solo se avanzó parcialmente en el tramo Haedo–Villa Luro, hasta que la obra fue suspendida por falta de financiamiento.

En agosto de 2025, el Gobierno nacional decidió cerrar los obradores y detener definitivamente los trabajos, dejando fuera de uso equipamiento clave, incluida la tuneladora que había avanzado parte de la traza.

Para avanzar con cualquier reactivación, la Ciudad necesita negociar con el Estado nacional, que mantiene el control operativo del ferrocarril Sarmiento. Entre los puntos centrales de la propuesta figura la revisión del diseño de estaciones, evaluando la eliminación de paradas intermedias entre Ciudadela Flores y Flores Caballito como forma de reducir costos y viabilizar el proyecto.

Según Macri, se trata de una solución que cuida la inversión realizada, resuelve problemas históricos de movilidad y seguridad, y abre una oportunidad estratégica para transformar el oeste de la Ciudad.